馬爾科：下賽季維斯塔潘可以隨時(shí)離開(kāi)

匈牙利大獎賽結束后，五星相聲團三位哥哥曾下過(guò)結論：“維斯塔潘這個(gè)賽季去梅奔一直是不可能的，2026年誰(shuí)也不知道哪個(gè)車(chē)隊的車(chē)會(huì )好，只有可能等到下賽季開(kāi)幾站比賽觀(guān)望一下，紅牛確實(shí)車(chē)不行了，維斯塔潘才有可能離隊?！?/p>

維斯塔潘的去留曾是圍場(chǎng)里最長(cháng)的懸念，雖然他親口確認將留在紅牛直到2026年，可這絕不代表風(fēng)波就此平息。就在今天，紅牛顧問(wèn)馬爾科在接受采訪(fǎng)時(shí)也發(fā)表了相似的言論，他表示：“維斯塔潘決定明年繼續留隊是正確選擇，因為目前‘沒(méi)有證據’顯示梅賽德斯能在2026年新規下占據優(yōu)勢。不過(guò)，如果屆時(shí)紅牛賽車(chē)競爭力不足，維斯塔潘可以隨時(shí)考慮離開(kāi)。”

馬爾科指出，盡管外界曾傳出維斯塔潘可能轉投梅賽德斯的傳聞，但他從未相信車(chē)手會(huì )離開(kāi)。因為維斯塔潘與紅牛簽約至2028年，職業(yè)生涯所有的成就也全部都在紅牛取得。面對2026賽季的空氣動(dòng)力學(xué)與動(dòng)力單元雙重變革的不確定性，維斯塔潘留隊無(wú)疑更為穩妥。

他強調，梅賽德斯雖自稱(chēng)是新規熱門(mén)，但缺乏實(shí)質(zhì)證據。維倫紐夫近期在接受采訪(fǎng)時(shí)也說(shuō)：“2014年，梅賽德斯擁有領(lǐng)先對手五年的技術(shù)儲備。當其他車(chē)隊好不容易在動(dòng)力單元上開(kāi)始追趕時(shí)，梅賽德斯早已在車(chē)庫里備好了更強勁的引擎。正因為有過(guò)那段歷史，很多人現在預期2026年會(huì )重演這一幕。但我認為其他制造商這次不會(huì )再被打個(gè)措手不及了。如今各家都是從對這套動(dòng)力單元工作原理的深刻理解出發(fā)，梅賽德斯憑什么能再次實(shí)現巨大的飛躍？技術(shù)本質(zhì)相同，只是應用方式不同罷了?！?/p>

2026年對紅牛而言是雙重未知：既要適應全面翻新的空氣動(dòng)力學(xué)規則，又要首次以廠(chǎng)隊身份推出自研動(dòng)力單元，然而他們與福特合作的紅牛動(dòng)力總成（RBPT）至今未公開(kāi)測試進(jìn)展，僅在今年3月的銀石大獎賽時(shí)，紅牛邀請過(guò)一小撮媒體參觀(guān)他們的動(dòng)力總成設施的進(jìn)展。圍場(chǎng)普遍流傳一種擔憂(yōu)：新引擎規則下，紅牛與奧迪這類(lèi)“新生力量”可能陷入苦戰。更別說(shuō)技術(shù)靈魂紐維和多名核心工程師的離去，已在過(guò)去一年明顯拖累了紅牛賽車(chē)的升級節奏。

接替霍納的勞倫特·梅基斯上任后，面對的不只是技術(shù)困局，還有如何凝聚一支習慣了勝利的團隊。他沒(méi)有急于“打上個(gè)人烙印”，而是花數周時(shí)間傾聽(tīng)工程師分析弱點(diǎn)，試圖找出“限制我們建立優(yōu)勢的瓶頸”。他深知紅牛的文化基因是“只認冠軍”，因此提出要“把人放在計劃的核心”。

“我們并未低估前方的挑戰。頂尖車(chē)隊的目標就是獲勝，與中游車(chē)隊最大的不同在于：每個(gè)比賽周末結束后，你回來(lái)時(shí)只有一個(gè)答案——贏(yíng)了嗎？”在匈牙利大獎賽后接受PlanetF1.com提問(wèn)時(shí)，梅基斯這樣說(shuō)道。

“如果你走進(jìn)（米爾頓凱恩斯）工廠(chǎng)，你會(huì )發(fā)現這里的人只為一個(gè)目標——勝利。這當然是一種非常強烈的信念感。韌性在這項運動(dòng)中至關(guān)重要。你會(huì )遇到像匈牙利站這樣的情況，感覺(jué)事情沒(méi)有按你期望的方向發(fā)展。但是，這支團隊中匯聚了如此多的人才、如此精湛的技能和如此豐富的經(jīng)驗。我們非常清楚，拋開(kāi)賽場(chǎng)的喧囂，正是依靠這樣的天賦，我們必將取得進(jìn)步?！?/p>

雖然場(chǎng)面話(huà)說(shuō)的漂亮，但時(shí)間不等人，現實(shí)更殘酷。RB21競爭力不足已經(jīng)是定局。2026年規則大改，將考驗梅基斯能否將紅牛的技術(shù)火種重新燃旺。

與此同時(shí)，一個(gè)更長(cháng)遠的問(wèn)題正在奧地利薩爾茨堡醞釀：誰(shuí)將接替馬爾科？這位紅牛車(chē)手體系的“教父”合同雖到2026年，但尋找接班人的討論早已啟動(dòng)。四屆世界冠軍瓦特爾被馬爾科親自點(diǎn)名為接班人。不過(guò)瓦特爾表示，如果紅牛希望進(jìn)行嚴肅的談判，關(guān)鍵在于必須明確他未來(lái)角色的具體職責：“如果這（指接任）真的變得具體起來(lái)，我首先必須清楚自己將要面對什么樣的任務(wù)。我的決定在很大程度上取決于此。憑借我的經(jīng)驗和資歷，我當然具備一定的能力?！?/p>

馬爾科職責的一個(gè)核心部分是發(fā)掘和培養紅牛的青年才俊。在他的指導下，像瓦特爾、維斯塔潘、里卡多、塞恩斯等車(chē)手得以從青年車(chē)手晉升至F1賽場(chǎng)。

瓦特爾對車(chē)手與導師之間的關(guān)系應如何運作有著(zhù)清晰的想法。也許，未來(lái)在紅牛擔任這樣一個(gè)職位正是他的方向。他在職業(yè)生涯中就曾嘗試過(guò)導師角色，他曾指導前哈斯車(chē)手米克·舒馬赫。

“對于年輕天才來(lái)說(shuō)，如果身邊有人能提供幫助，那可能是極其寶貴的，”瓦特爾說(shuō)，“但這幫助不是告訴你該在哪里剎車(chē)、轉向或如何過(guò)路肩。這些他自己必須能搞定。在心理層面的建議更為重要。目前在F1頂尖的四位車(chē)手都有成為世界冠軍的潛力。但最終冠軍只有一個(gè)，這其中是有原因的?！?/p>

紅牛像一艘剛換過(guò)舵卻駛入風(fēng)暴的船：維斯塔潘的留駐穩住了桅桿，梅基斯在默默校準航向，而馬爾科的視線(xiàn)緊盯未來(lái)航圖。若紅牛能在明年交出有競爭力的答案，維斯塔潘自會(huì )留下；若不能，馬爾科那句“隨時(shí)可離開(kāi)”就會(huì )從安慰變成預言。