不裝了！佩雷茲開(kāi)麥：紅牛二號車(chē)手不是人干的活

美國汽車(chē)制造商凱迪拉克周二正式宣布，博塔斯和佩雷茲將成為其2026年首支F1車(chē)隊的正式車(chē)手。這兩位35歲的車(chē)手在2025賽季均失去了正式車(chē)手席位——佩雷斯離開(kāi)紅牛，博塔斯離開(kāi)索伯。如今他們將攜手重返賽場(chǎng)，用合計超過(guò)500場(chǎng)大獎賽經(jīng)驗、106次領(lǐng)獎臺完賽和16個(gè)分站冠軍頭銜為這支美國車(chē)隊在2026年的F1首秀保駕護航。那么，為什么是博塔斯和佩雷茲呢？不是說(shuō)一老帶一新嗎？

雖然說(shuō)，在經(jīng)歷了多次周一三五博塔斯，周二四六佩雷茲，星期天再辟謠的劇本后，很多車(chē)迷對于凱迪拉克同時(shí)簽下這兩名車(chē)手并不意外。但實(shí)際上，直到上周，凱迪拉克都是希望用一名經(jīng)驗豐富的老鳥(niǎo)帶一名潛力新秀。

據報道，凱迪拉克最終放棄啟用年輕人的原因之一，是擔心重蹈威廉姆斯與薩金特的覆轍：一輛缺乏競爭力的賽車(chē)迅速將自信的年輕人摧垮。

“博塔斯和佩雷茲在F1圍場(chǎng)征戰多年，從商業(yè)和贊助角度都擁有強大號召力，”凱迪拉克車(chē)隊CEO托里斯說(shuō)，“但這并非決定因素。真正關(guān)鍵的是他們的經(jīng)驗?！?/p>

托里斯明確表示，凱迪拉克對兩人都進(jìn)行了盡職調查，重點(diǎn)評估了博塔斯是否仍保持足夠速度，以及佩雷斯在紅牛最后數月表現慘淡究竟有多少是受賽車(chē)性能拖累。

“我們花費大量時(shí)間研究博塔斯在索伯時(shí)期的過(guò)往表現及車(chē)隊狀況，分析他與賽車(chē)的適配度，"托里斯在發(fā)布會(huì )當天的媒體會(huì )議上表示，"而紅牛的情況可能更復雜，對吧？觀(guān)察這場(chǎng)‘傳奇’很有趣——一支真正圍繞一位車(chē)手構建卻擁有兩位參賽者的車(chē)隊，顯然所有其他車(chē)手在第二席位上都表現不佳。為此我們專(zhuān)門(mén)與紅牛相關(guān)人員深入交流以獲取信息反饋?！?/p>

托里斯的話(huà)直言不諱，佩雷茲的采訪(fǎng)更是入木三分：“紅牛整個(gè)體系都圍繞著(zhù)維斯塔潘，當你加入車(chē)隊，你就會(huì )發(fā)現紅牛的研發(fā)對于二號車(chē)手而言，會(huì )很難適應賽車(chē)。說(shuō)實(shí)話(huà)我能堅持這么多年已經(jīng)很難能可貴了。像角田和勞森，他們加起來(lái)拿了5分（實(shí)際為7分），這充分說(shuō)明適應過(guò)程有多難。在紅牛，當你犯了一點(diǎn)錯，你的信心就會(huì )不斷流逝，接著(zhù)不斷繼續犯錯?！?/p>

佩雷茲對中游車(chē)隊的競爭并不陌生，他曾在索伯、麥克拉倫和印度力量/賽點(diǎn)車(chē)隊經(jīng)歷長(cháng)達十年的中游掙扎，但隨著(zhù)紅牛生涯的結束，這可能是他首次真正淪為墊底車(chē)手。

而博塔斯早已體驗過(guò)"從巔峰跌落"的滋味，2022賽季前他被拉塞爾取代，失去梅賽德斯席位，最終加入位于維修區另一端的阿爾法·羅密歐/索伯車(chē)隊。上個(gè)賽季博塔斯甚至遭遇了生涯首次單賽季0積分，因此他深知如何調整期望值。

“對我來(lái)說(shuō)，這就像當初從梅奔轉會(huì )到阿羅時(shí)一樣，我必須重新設定目標，"博塔斯解釋道，"我已經(jīng)在腦海里完成了這個(gè)過(guò)程。我既然選擇簽約就已明白要面對什么。在心理上，做好最壞打算總是更明智——這樣任何成就都會(huì )顯得格外積極和值得。對我而言，能深入參與團隊建設并親力親為，當進(jìn)步和成功如期而至時(shí)，那就是最大的回報?！睋?，博塔斯和凱迪拉克的接觸最早可以追溯到兩年前。

有趣的是，兩位F1分站冠軍——一位拉丁裔車(chē)手和一位芬蘭車(chē)手——攜手加盟新車(chē)隊這樣的事情，并非史無(wú)前例。

十六年前，亞諾·特魯利和?；た仆呷R寧與新生蓮花車(chē)隊（后改名卡特漢姆）簽約，這支車(chē)隊在其短暫存續期間（5個(gè)賽季）始終徘徊于墊底車(chē)隊之列且沒(méi)有得到過(guò)哪怕一個(gè)積分，這兩位老將最終也都被擁有雄厚資金支持的年輕車(chē)手取代。值得一提的是，中國車(chē)手馬青驊在HRT車(chē)隊破產(chǎn)后，曾在2013賽季擔任過(guò)卡特漢姆的后備車(chē)手。

當然，凱迪拉克車(chē)隊的情況完全不一樣，通用汽車(chē)為此項目已籌備多年，想必投入了確保成功所需的預算。與此同時(shí)，F1如今的競爭激烈程度已達空前水平，凱迪拉克可能從一開(kāi)始就難以穩定收獲積分。那么對工程師而言，與兩位經(jīng)驗豐富的車(chē)手合作能獲得精準的車(chē)輛反饋，這對從零起步的新車(chē)隊至關(guān)重要。初創(chuàng )車(chē)隊缺失的所有要素：去年的賽道數據、調校數據庫、實(shí)戰經(jīng)驗以及任何過(guò)往賽季的技術(shù)積累都需要從這兩位老鳥(niǎo)身上得來(lái)。

也因此，雖然凱迪拉克的最終決定看上去屬于乏味的保守主義，但無(wú)疑是一個(gè)最穩妥的方案。至于新人？等兩年也來(lái)得及。畢竟財大氣粗的通用汽車(chē)，完全等得起。