17年過(guò)去了，他還在為失去的WDC爭取最后一絲尊嚴......

2008年的新加坡，首次迎來(lái)世界一級方程式錦標賽的光臨，同時(shí)也迎來(lái)了F1歷史上的首場(chǎng)夜賽。那一夜，燈火璀璨，街道閃爍，但對于全世界的F1車(chē)迷而言，那晚的“撞車(chē)門(mén)”事件卻成為了他們心中的記憶錨點(diǎn)，成為了那一年新加坡站揮之不去的標簽。

如今17年過(guò)去了，“撞車(chē)門(mén)”丑聞再度被推上聚光燈。故事的主角，也不再是雷諾、阿隆索或小皮奎特，而是那個(gè)在賽季收官戰巴西站淚灑領(lǐng)獎臺的男人——菲利佩·馬薩。

2008賽季的新加坡大獎賽，是F1歷史上第一場(chǎng)夜間街道賽。當時(shí)的比賽還沒(méi)有取消進(jìn)站加油，馬薩駕駛法拉利輕載油從桿位起步，比賽開(kāi)始后他狀態(tài)神勇，看似正朝著(zhù)分站冠軍甚至年度車(chē)手冠軍穩步前進(jìn)。

然而在第14圈，雷諾車(chē)手小皮奎特（尼爾森·皮奎特二世）突然在17號彎失控撞上護墻。安全車(chē)隨即出動(dòng)，而這一次“意外”，徹底改寫(xiě)了冠軍格局。

巧合的是，輕載油的阿隆索已經(jīng)提前在第12圈完成了進(jìn)站換胎因此得利，從第15位逆轉至第一名。而馬薩在隨后的進(jìn)站中遭遇噩夢(mèng)——加油信號系統出錯，他在加油槍未拔出的情況下提前駛離維修區，不僅拖著(zhù)加油管沖出，還撞倒了一名技師。而這次失誤讓他跌至車(chē)陣末尾，最終僅獲第13名，無(wú)緣積分。

而在賽季末站——巴西主場(chǎng)比賽中，盡管馬薩完美發(fā)揮，拿下分站冠軍，但漢密爾頓憑借最后一圈超越豐田車(chē)手蒂莫·格洛克，以一分優(yōu)勢奪得年度冠軍。那一刻，馬薩淚流滿(mǎn)面——他贏(yíng)得了比賽，卻輸掉了整個(gè)世界。

事后第一時(shí)間，小皮奎特解釋稱(chēng)撞車(chē)是“操作失誤”。但一年后，當他被雷諾解雇，真相才浮出水面——那是一次有預謀的“戰術(shù)撞車(chē)”，由車(chē)隊負責人布里亞托利和西蒙斯下令，目的是制造安全車(chē)時(shí)機幫助阿隆索獲利，而發(fā)生撞車(chē)的17號彎也是預謀中的重要一環(huán)，因為那邊沒(méi)有吊車(chē)，賽會(huì )只能出動(dòng)安全車(chē)。

當時(shí)作為雷諾的“棋子”，小皮奎特好不容易成為雷諾的正式車(chē)手，表現不佳的他也需要為了自己之后的車(chē)手合同配合領(lǐng)隊的要求。直至2009年布里亞托利用格羅斯讓頂替小皮奎特，不再有任何利用價(jià)值的小皮奎特十分憤怒，而“撞車(chē)門(mén)”的真相也就此公之于眾。

國際汽聯(lián)隨后展開(kāi)調查，確認小皮奎特受命故意撞車(chē)。起初雷諾予以否認，但在FIA獲取足夠證據后，雷諾只能開(kāi)除車(chē)隊領(lǐng)隊布里亞托利與技術(shù)總監西蒙斯以求自保，最終前者終身禁賽，而后者則五年不允許加入F1參與任何活動(dòng)。當時(shí)雷諾車(chē)隊的車(chē)手阿隆索因無(wú)證據顯示知情而被宣告無(wú)罪。

雖然“撞車(chē)門(mén)”事件震驚世界，但國際汽聯(lián)并未推翻新加坡站的比賽結果，而馬薩也成為了這一事件最大的受害者，他并未獲得任何形式的補償。2008年的世界冠軍，依然屬于劉易斯·漢密爾頓。

沉寂多年后，2023年春天，導火索再次被點(diǎn)燃。當年已九十多歲的前F1掌門(mén)伯尼·?？巳R斯頓在接受德國媒體《F1 Insider》采訪(fǎng)時(shí)聲稱(chēng)，他與時(shí)任FIA主席馬克斯·莫斯利早在2008年賽季中就已知道撞車(chē)是雷諾故意為之，但為了“保護F1的聲譽(yù)”，他們選擇了隱瞞真相。

這番話(huà)如同一顆炸彈，引爆了馬薩的憤怒。他在采訪(fǎng)中表示：“如果當時(shí)真相被揭露，FIA本應取消那場(chǎng)比賽的成績(jì)。我有充分理由相信，2008年的冠軍理應屬于我?！?/p>

隨后，他正式向倫敦高等法院提起訴訟，指控FIA、FOM（F1管理公司）以及伯尼本人隱瞞事實(shí)，要求賠償約6400萬(wàn)英鎊（約合人民幣5.8億元）。

近日，馬薩出現在倫敦高等法院，正式啟動(dòng)為期三天的聽(tīng)證會(huì )。在法庭上，被告方律師辯稱(chēng)，馬薩及法拉利車(chē)隊在當年的比賽中“自身失誤不斷”，加油事故完全是車(chē)隊錯誤，與皮奎特撞車(chē)無(wú)直接因果關(guān)系；他們認為，馬薩“錯失冠軍”主要歸咎于法拉利的操作與策略失誤，而非陰謀。

更關(guān)鍵的是，伯尼的律師大衛·奎斯特強調，這起案件已過(guò)追訴期——馬薩早在2008或2009年就已知道事件細節，如今起訴為時(shí)已晚。

而馬薩方面則堅持認為，直到2023年“伯尼言論”公開(kāi)前，他從未掌握足夠證據證明官方曾隱瞞事實(shí)。馬薩在證詞中回憶說(shuō)，他的前領(lǐng)隊讓·托德在當晚就懷疑皮奎特“故意撞車(chē)”，但他本人當時(shí)并不相信?！爱斘铱吹侥瞧獔蟮罆r(shí)，我感到震驚、憤怒，也感到一種被背叛的痛苦?！瘪R薩在庭上表示。

對于F1這項極度依賴(lài)規則、公平與信任的運動(dòng)來(lái)說(shuō)，“撞車(chē)門(mén)”是一道永遠的傷疤。而時(shí)至今日，規則或許已經(jīng)成為了一種“裝飾”，信任成為了一種“說(shuō)辭”，而公平似乎成為了博取輿論的流量的“道具”。尤其是當2021賽季漢密爾頓和維斯塔潘在阿布扎比開(kāi)啟最后一圈的爭奪時(shí)，這臺所謂的“大戲”早已被寫(xiě)好了結局......

如今，布里亞托利已重返F1，擔任Alpine車(chē)隊顧問(wèn)，西蒙斯也成為了F1凱迪拉克車(chē)隊項目的成員，時(shí)間仿佛洗凈了一切——除了馬薩心中的不甘。

從競技角度而言，2008年新加坡站確實(shí)是一個(gè)轉折點(diǎn)。若非那場(chǎng)“人為事故”，積分形勢或許會(huì )截然不同。但從規則層面來(lái)看，十七年后的追訴，已幾乎不可能改變歷史。即便法院支持馬薩獲得賠償，國際汽聯(lián)也極可能不會(huì )修改2008年的積分與冠軍歸屬。

然而，對馬薩而言，這場(chǎng)官司的意義或許早已超越獎杯——它關(guān)乎一個(gè)職業(yè)賽車(chē)手的尊嚴，一個(gè)賽道上被剝奪的公正。

在F1的世界里，時(shí)間與速度永遠是最大的對手。2008年的馬薩在雨中淚流，2025年的馬薩在法庭上挺直脊梁。他依舊在為同一件事而戰——只是這一次，賽道變成了法庭，觀(guān)眾變成了世界。

無(wú)論結果如何，馬薩的一再追問(wèn)，已讓F1不得不重新去面對那段不愿回首的歷史：當速度可以被操縱，公平還能被追上嗎？

或許，真正的終點(diǎn)，不是在格子旗揮動(dòng)的那一刻，而在真相抵達的那一刻。